Bavorská rychlíková loko tř. S2/6 K.Bay.Sts.E.B.

Bavorská rychlíková lokomotiva třídy S2/6 Muzeální provedení - číslo: 3201
Královská bavorská státní dráha se rozhodla v roce 1905
nechat u svého "dvorního dodavatele Maffei'' pro rychlostní pokusy postavit tuto lokomotivu. V té době byl Maffei nejlepší adresou, pokud se jednalo o stavbu rychlostních lokomotiv. Geniální konstruktér Anton Hammel vytvářel lokomotivy, které byly jak úspěšné, tak vysoce elegantní. Konstrukce a stavba této lokomotivy byla provedena v pozoruhodně krátké době. Po objednávce v prosinci roku 1905 náledoval hektický provoz a již 30.dubna 1906 byla tato nová pára v provozu. Poprvé byla vystavena na výstavě v Norimberku v květnu 1905 a ihned poté byly provedeny zkušební jízdy. Hned první jízdy nejen splnily očekávání, ale daleko je předčily. Chod lokomotivy byl při vysokých rychlostech velmi klidný, kotel dodával dostatek páry pro čtyřcylindrový pohon. V červenci 1907 byla nakonec při pokusných jízdách překročena rekordní rychlost 154,4 km, rychleji v té době nejela žádná lokomotiva na evropské půdě.
Po rekordní jízdě byla S 2/6 nasazena v normálním provozu z Mnichova nejčastěji na trase Augsburg. I v denním provozu vykazovala S 2/6 výborné jízdní vlastnosti.
V roce 1925 byla S2/6 vyřazena, nebyla však sešrotována nýbrž v továrně Maffei přepracována a mohla být obdivována na dopravní výstavě v Mnichově.
Po výstavě byla předána do muzea v Norimberku, kde ji můžete ještě dnes obdivovat jako důkaz stavby lokomotiv v Bavorsku před 100 lety. V čase kdy byla ve službě
a rekordních jízd byla v elegantní šedé barvě, kotel byl zakryt "ruskými plechy'' tehdy posledním výkřikem lokomotivního designu.

délka: 242,9 mm
5-polový motor se setrvačníkem
Minimální rádius: 360 mm
Při změně směru změna osvětlení
připravena na zvuk a zabudování kouřového generátoru
kulisa na krátké spřáhlo s kinematikou
připravena na digitalizaci
2 kola s bandážemi
vnitřní osvětlení
pružinové nárazníky